九州の玄関・・・門司港駅JR九州 鹿児島本線
威風堂々たる木造の大型ターミナルステーションである。
総銅板張りの陰影深い屋根まわりをもち、そそりたつファサードにデコラティブな装飾を施したこの駅舎は日本の近代建築史に残る傑作とされている。
完成は大正三年(一九一四)と、あの赤レンガの東京駅と同じ。
ただ、この駅がレンガやコンクリートの永久建築で建てられなかったのは、そのころすでに関門トンネルのプランがあり、やがて九州の玄関は隣の大里駅(現門司駅)に移ると予想されていたためといわれている。
威風堂々たる木造の大型ターミナルステーションである。
総銅板張りの陰影深い屋根まわりをもち、そそりたつファサードにデコラティブな装飾を施したこの駅舎は日本の近代建築史に残る傑作とされている。
完成は大正三年(一九一四)と、あの赤レンガの東京駅と同じ。
ただ、この駅がレンガやコンクリートの永久建築で建てられなかったのは、そのころすでに関門トンネルのプランがあり、やがて九州の玄関は隣の大里駅(現門司駅)に移ると予想されていたためといわれている。
またホーム上屋を支える古レールにはカーネギー・スティール1889の刻印があり「NANKAI」の文字もあることから、当時の鉄鋼会社は納入先のクレジットをレールに入れていたことがわかる。
浜寺公園は明治六年(一八七三)に太政官布告によって制定された日本初の公立公園でかつては大阪市民最大の行楽地だった。
このため浜寺への並行路線を持っていた阪堺電気軌道も近くに遊園地を設け、南海と激しい競争を繰り広げていた。だから南海沿線にいい駅舎が残るのは少しでも目立つ必要があったからだという。
正面右側の今ではギャラリーに使われている棟にはかつての一・二等の待合室があり、暖房用のマントルトルピースも残されている。
大正時代には、遊びに来た戦争成金たちが、目前にある浜寺公園まで一等待合室の前に呼びつけたハイヤーを走らせたという逸話も残る、古きよき時代の駅舎である。
かつては渚に続く松林にあったというこのリゾートの駅は、明治四十年(一九〇七)難波~浜寺間の電化に伴って建て替えられた二代目の駅舎で、のちにあの赤レンガの東京駅を設計した辰野金吾の手によるもの。
彼が工部大学の教授を辞して日本初の建築設計事務所を開いていた時期の作品である。
だからこの駅は東京駅の兄貴分に当たり、中央と左右にファサードを振り分けたスタイルも東京駅を彷彿とさせるものがある。
日本初の私鉄でもある南海電鉄は、明治三十年代に早くも松林の続く浜寺にメリーゴーランドや海上ブランコを設けた遊園地を作り、大阪から多くの観光客を集めていた。
明治維新からたった数十年で海浜リゾートを作ってしまうのもたいしたものだが、その玄関口の浜寺公園駅も明治の駅舎としては最高傑作ともいえる出来を見せている。
木造平屋のファサードいっぱいにハーフティンバーの木柱が踊り、屋根にはネコの耳のようなドーマー窓がリズミカルに開き、鹿鳴館を思わせるとっくり型の柱が並ぶ姿は古典的な楽しさに満ちている。